應(yīng)急疏散照明系統(tǒng)在地鐵車(chē)站應(yīng)用

我國(guó)地鐵建設(shè)的起步時(shí)間與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比要晚很多，但就地鐵車(chē)站的應(yīng)急照明來(lái)講，目前我國(guó)技術(shù)人員已經(jīng)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了整體把握與應(yīng)用，且實(shí)際應(yīng)用效果較好。

1目前應(yīng)急照明的基本分類(lèi)

我國(guó)針對(duì)照明系統(tǒng)的分類(lèi)情況已經(jīng)做出了明確的分類(lèi)，具體包括正常照明、應(yīng)急照明、值班照明、警衛(wèi)照明和障礙照明。而當(dāng)中的應(yīng)急照明又可以分為安全照明、備用照明及疏散照明。所以，我們就可以將應(yīng)急照明理解為 ：照明系統(tǒng)由于受到故障電源問(wèn)題的影響而無(wú)法正常供電，在這種情況下為人員的安全疏散提供暫時(shí)性照明的系統(tǒng)。對(duì)此，在進(jìn)行應(yīng)急照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中既要考慮到防火規(guī)范要求，同時(shí)設(shè)計(jì)還應(yīng)滿足各個(gè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整體應(yīng)急照明系統(tǒng)的要求。

1.1應(yīng)急照明系統(tǒng)中的備用照明。備用照明是在常規(guī)照明系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下，為了保證相關(guān)工作與活動(dòng)繼續(xù)進(jìn)行的照明系統(tǒng)。該種應(yīng)急照明系統(tǒng)可分為繼續(xù)工作的備用照明和暫時(shí)繼續(xù)工作的備用照明，繼續(xù)工作的備用照明其光照亮度應(yīng)不低于正常照明的 50%，而暫時(shí)繼續(xù)工作的備用照明亮度則不應(yīng)低于正常照明的 10%。

1.2應(yīng)急照明系統(tǒng)中的疏散照明。疏散照明是在常規(guī)照明供電故障而無(wú)法進(jìn)行照明工作時(shí)，為人們從某一場(chǎng)所向出口疏散所有的照明系統(tǒng)。按照照明功能進(jìn)行分類(lèi)，疏散照明可以分為誘導(dǎo)指示標(biāo)志照明和一般疏散照明。前者的主要功能在于對(duì)安全方向與出口位置的指引，而后者的主要功能則在于為人們提供認(rèn)清道路以及確認(rèn)眼前是否存在阻礙物的照明，同時(shí)引導(dǎo)人們找出疏散路徑中的報(bào)警器裝置、通信裝置以及滅火器等。

2應(yīng)急電源的選擇

我國(guó)相關(guān)規(guī)定中對(duì)應(yīng)急電源的基本分類(lèi)已經(jīng)做出了明確標(biāo)注。獨(dú)立于正常電源的發(fā)電機(jī)組，這種電源可以承受的停止供電時(shí)間為15s 以上。UPS不間斷電源， 該種電源適用于允許中斷供電時(shí)間為毫秒級(jí)的負(fù)荷。EPS應(yīng)急電源，適用于允許中斷供電時(shí)間為0.25s 以上的負(fù)荷。有自動(dòng)投入裝置的獨(dú)立于正常電源的專(zhuān)用饋電線路，適用于允許中斷供電時(shí)間1.5s或0.6s以上的負(fù)荷。一種電源是蓄電池，可以承擔(dān)小容量的負(fù)荷。發(fā)電機(jī)組電源實(shí)際上是一種旋轉(zhuǎn)型后備電源。而EPS及UPS的電源屬性為靜止型，該類(lèi)后備電源的突出性優(yōu)勢(shì)在于裝置小、電源啟動(dòng)過(guò)程時(shí)間短、后期維護(hù)工作簡(jiǎn)單、環(huán)保以及過(guò)載能力強(qiáng)等，目前靜止型后備電源已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于我國(guó)地鐵應(yīng)急照明系統(tǒng)中。UPS和EPS的運(yùn)行原理以及電路相差無(wú)多，其主要差異性表現(xiàn)在應(yīng)用對(duì)象上。UPS 主要被用于網(wǎng)絡(luò)通信類(lèi)與儀器等敏感類(lèi)電子設(shè)備方面，為其提供不間斷電源，從而避免相關(guān)設(shè)備由于斷電影響而造成經(jīng)濟(jì)損失。EPS多被應(yīng)用于突發(fā)性供電故障情況中，為確保電力保障和消防聯(lián)動(dòng)的需要，為消防救災(zāi)的用電設(shè)備和照明設(shè)備提供應(yīng)急或者不間斷電源，防止人類(lèi)的健康以及生命安全受到威脅。其產(chǎn)品技術(shù)投入應(yīng)用之前需要經(jīng)過(guò)消防認(rèn)證監(jiān)督，同時(shí)還要針對(duì)設(shè)備的安裝過(guò)程進(jìn)行消防驗(yàn)收。EPS針對(duì)電源的荷載能力、供電安全性及后備時(shí)間等方面有著較高的要求。而UPS則對(duì)電源的品質(zhì)和零中斷具有較高的要求。由于地鐵車(chē)站中的環(huán)境因素具有一定的復(fù)雜性，因此對(duì)于應(yīng)急電源的實(shí)際供電時(shí)間具有明確的要求，一般來(lái)講需要為時(shí)90分鐘的應(yīng)急供電，而在電源的供電轉(zhuǎn)換時(shí)間及供電質(zhì)量方面的要求就相對(duì)低一些。因此，我國(guó)地鐵車(chē)站的應(yīng)急照明基本都選用靜止型電源中的EPS。

3地鐵車(chē)站應(yīng)急照明線路敷設(shè)工作的問(wèn)題

目前我國(guó)地鐵車(chē)站敷設(shè)的應(yīng)急照明系統(tǒng)線路是由電干線和與相應(yīng)的電路支線體系組成的。這些線路在敷設(shè)的過(guò)程中切忌和常規(guī)供電線路混雜敷設(shè)（不包括自帶蓄電池的照明系統(tǒng)）。一定要注意應(yīng)急照明配電箱的安裝，保證其與常規(guī)照明系統(tǒng)配電箱設(shè)置在同一位置（不包括自帶蓄電池的照明系統(tǒng)），同時(shí)選定的安裝位置應(yīng)屬于無(wú)火災(zāi)威脅場(chǎng)所。應(yīng)急照明在火災(zāi)工況下運(yùn)行的回路宜采用耐火低煙、無(wú)鹵阻燃電纜。敷設(shè)的所有線路均應(yīng)進(jìn)行金屬防護(hù)，如果需要線路進(jìn)行暗敷，那么就應(yīng)將其設(shè)置于保護(hù)層超過(guò)3cm的非可燃體結(jié)構(gòu)中。如果需要線路進(jìn)行明敷，那么就應(yīng)對(duì)線路防護(hù)層外進(jìn)行防火處理，這里可以采用在防護(hù)層上涂抹丙烯酸乳膠防火涂料的方式。采用絕緣和護(hù)套為非延燃性材料的電纜時(shí)，則不應(yīng)將線路表層添加金屬防護(hù)層，但是要將其設(shè)置在井管位置。應(yīng)急照明應(yīng)按防火分區(qū)劃分，不可以進(jìn)行防火區(qū)的跨越。

4 安科瑞消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)選型

4.1系統(tǒng)組成

（1）應(yīng)急照明控制器

控制器是消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的系統(tǒng)主機(jī)?？刂破?/span>與FAS(火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng))主機(jī)聯(lián)動(dòng)，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，智能地控制指示燈的開(kāi)關(guān)?？刂破魍ㄟ^(guò)總線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控各個(gè)終端，在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，自動(dòng)將信息指令發(fā)布到每個(gè)終端，終端收到指令之后自動(dòng)開(kāi)始工作，如頻閃、變向、開(kāi)、滅燈等工作，引導(dǎo)人員安全撤離。

（2）應(yīng)急照明集中電源

應(yīng)急照明集中電源是安裝在建筑物內(nèi)的備用集中式集中電源裝置。集中電源可以為消防標(biāo)志燈、照明燈供電，保證消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)正常工作。

（3）消防應(yīng)急燈具

為人員疏散、消防作業(yè)提供照明和標(biāo)志的各類(lèi)燈具，包括消防應(yīng)急照明燈具和消防應(yīng)急標(biāo)志燈具。

4.2設(shè)備選型

5地鐵車(chē)站應(yīng)急照明系統(tǒng)的控制分析

5.1針對(duì)備用照明系統(tǒng)的控制分析

.       應(yīng)在地鐵車(chē)站中人流量較大的公共區(qū)域，例如站臺(tái)以及車(chē)站入口和出口等位置以及地鐵車(chē)站值班室以及機(jī)房控制室等位置設(shè)置獨(dú)立的應(yīng)急照明系統(tǒng)配電箱裝置，切忌將其與正常照明系統(tǒng)配電裝置相混淆設(shè)置。地鐵車(chē)站中的所有公共區(qū)域及房屋相對(duì)應(yīng)的疏散誘導(dǎo)標(biāo)志都要與應(yīng)急配電裝置當(dāng)中的回路相連接。地下區(qū)間隧道應(yīng)急照明中的備用照明與疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明可合設(shè)配電箱。

.       地下車(chē)站公共區(qū)域應(yīng)急照明由 FAS 系統(tǒng)通過(guò)接觸器控制，同時(shí)，要將應(yīng)急照明系統(tǒng)的總接觸器設(shè)置于配電箱主開(kāi)關(guān)的下方位置，地鐵車(chē)站的應(yīng)急照明系統(tǒng)就可以經(jīng)由FAS系統(tǒng)的控制而選擇常亮的照明狀態(tài)，或者只在遇到突發(fā)事故而停止常規(guī)照明狀態(tài)下進(jìn)行應(yīng)急照明的狀態(tài)。這樣不但能達(dá)到節(jié)能效果，同時(shí)還可以滿足供電照明規(guī)范要求。這里要注意的一個(gè)問(wèn)題就是房屋區(qū)中的應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)在房屋內(nèi)設(shè)置控制端口，而并非由 FAS 進(jìn)行統(tǒng)一控制。

5.2 針對(duì)疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明的控制分析

應(yīng)將地鐵車(chē)站內(nèi)的所有疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明線路連接于FAS 接觸器系統(tǒng)回路當(dāng)中，同時(shí)在配電裝置主開(kāi)關(guān)下方安裝總接觸器，對(duì)疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明系統(tǒng)進(jìn)行控制。其次，采用智能集中式控制管理方式對(duì)疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明進(jìn)行控制，通過(guò)消防報(bào)警系統(tǒng)與其進(jìn)行共同工作而搜集煙感探頭訊號(hào)。聯(lián)動(dòng)選擇的煙感探頭一般位于樓梯休息平臺(tái)處，接收到聯(lián)動(dòng)信號(hào)后，系統(tǒng)主機(jī)以自動(dòng)或手動(dòng)執(zhí)行預(yù)設(shè)聯(lián)動(dòng)方案，對(duì)相應(yīng)區(qū)域的疏散方向局部?jī)?yōu)化調(diào)整，并向消防報(bào)警設(shè)備發(fā)出無(wú)源干接點(diǎn)確認(rèn)信號(hào)。在每個(gè)防火分區(qū)末端或樓梯休息平臺(tái)處，由消防報(bào)警系統(tǒng)廠家提供相對(duì)應(yīng)的消防煙感采節(jié)點(diǎn)，該節(jié)點(diǎn)的聯(lián)動(dòng)模塊安裝在智能集中控制消防應(yīng)急標(biāo)志燈具系統(tǒng)主機(jī)內(nèi)。智能集中控制消防應(yīng)急系統(tǒng)需與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)同步進(jìn)行。

6 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)地鐵建設(shè)的起步時(shí)間與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比要晚很多，因此很對(duì)關(guān)于地鐵的應(yīng)用技術(shù)與其相比還處于一個(gè)較低的水平。就地鐵車(chē)站的應(yīng)急照明來(lái)講，目前我國(guó)技術(shù)人員已經(jīng)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了整體把握與應(yīng)用，且實(shí)際應(yīng)用效果良好，但是隨著交通壓力的逐漸增長(zhǎng)，還需要對(duì)應(yīng)急照明技術(shù)予以進(jìn)一步完善，從而保證乘客的安全。

參考文獻(xiàn)

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